バイク ジェネレーター 発電量

レギュレーターが原因でバッテリーがダメになることはあるみたいですが、逆にバッテリーが原因でレギュレーターが故障することはありえますか。 ‚©H, Œ»Ý‚àŽg—p’†‚́u2012”N‚ɃnƒCƒXƒy‚¾‚Á‚½Ž©ìPC\¬v, ƒƒKƒl‚́u‚­‚à‚èŽ~‚߁vƒOƒbƒY‚ÍŒø‰Ê‚ ‚éH ƒ}ƒXƒN‚ð’…‚¯‚Ä“O’ê”äŠrI, Ý‘[ƒN‚ª’´‚Í‚©‚Ç‚éI u‘‚«Á‚µ–³ŒÀ‚̃m[ƒg•ƒƒ‚vê–å‰ÆƒCƒ`ƒIƒV3Œ†, ƒ|ƒXƒgŠÃŽðH u”­y‚ ‚ñ‚±v‚ðƒˆ[ƒOƒ‹ƒgƒ[ƒJ[‚ōì‚Á‚Ä‚Ý‚½. 2013年9月 >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね? 意外と知らない次世代を担う新エネルギー・発電方法 -タコメータ電源、照明電源マイナス ・キーをONにした時のバッテリー 車種:エストレヤ カスタム ESTRELLA CUSTOM 最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので 諸元を詳しく調べてみました。 を通常の走行で満充電できるような13.8[V]の電圧を供給するように設計されているようです。 充電時は13.8[V]ですが、停止時通常12.7[V]が満充電、12.1[V]で50%充電、11.9[V]で25%充電で、これ以下だと急速にバッテリ電極が劣化し、バッテリ本体交換が必要となるようです。 また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか? 現在、バイクに使われている発電機は、一部を除き交流発電機(acジェネレーター)です。交流発電機は出力や発電機構の違いによ って2種類に分かれます。単相出力式と三相出力式です。 セルでエンジンをかけた数秒後には、充電が完了して、レギュレーターが動作し始めます。 あなたにふさわしいかはわかりません)。, OFFの位置から反時計方向に3クリックして、DC.V 20Vのところに これからバイクの電気系統をいじる上で発電機についても知りたいのでそれで色々調べておりますのでそれらを大体計算など出来るようになるのが目的です。, レスありがとうございます、質問の仕方がよくなかったのかもしれません 以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語は が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり また、断線チェックする場合のダイアルの位置も教えてください。 (CDIへの配線を確認すれば断定できます) >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか? アイドリングでは発電と充電とが同じくらいの量で、始動の分だけ発電のほうが多くなってしまう . ・キーをOFFにしている時のバッテリー この結果はヤフオクで正常品として購入した別のレギュレーターでも同じでした。 カプラについては、ヤフオクでハーネス購入か、ヤフー知恵袋で知ったwww.hi-1000.com/index.html から、探した http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/6PM250K.htm を買って対処しようと考えていますが、レギュレーターが異常かどうか知りたいです。 情報追加します。よろしくお願い致します。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? ライトもホーンも機能しません。 -照明電源プラス  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって ・発電はフライホイールマグネット、  キーボックスからの配線を良くみ...続きを読む, 自分は密閉式のバッテリーを使用しています。 2013年8月 充電したバッテリーが1日で上がる為。 店員1と2では言ってることに矛盾が生じるため、今後どうするべきか迷っています。 -タコメータ電源プラス(無いモノもあります)  簡単にいうと、プラグに繋がっている配線の根元についている部品です。 分からないところが分からない状態ですのでそのような気もしていました。 バイクの機関や電気部品の構成と役割についてはそこそこ知識はありますが電気知識はけっこう乏しいです。  イグニッションコイルにはプラスとマイナスの電気が来ていて よろしくお願いします。, No2です。お礼ありがとうございます。 ・15km位でエンジンを止めると、バッテリー交換前のようにセルが回らなくなった。 レギュレーターでは、ACからDC変換し、15V程度に抑えるた電圧になるものと調べたのですが、この結果は異常ななりますでしょうか? 12Vー10Aの意味とは思いますが何回転の時という記述もありません。単純に12Vの時には10A発生するという事でしょうか? どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは バッテリーから電源供給するタイプが多いです。 「YAMAHA JOG系統」の発電量をご存知の方がいらっしゃいましたらお願いしますm(_ _)m ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 もちろん、レギュレターも半導体製品です、100V超えるような電圧がもしかかったなら、たぶん壊れるでしょうが、電流も流れないようなバッテリーならひょっとしてあるかも、でもそれまでにレギュレターが発電制御するはずなんですけど。  タコメータには以下の配線があるはずです。 エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば 同グレードなら大同の方がちょっと安かったかな? バッテリー電圧上昇が原因というより、発電制御不能が先かと?。 この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。 -タコメータ電源、照明電源マイナス キーONでヘッドライト点灯する=直流点灯≒全波整流でしょう。 車体はKDX250SRです。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 ジェネレーターは電気を作る役割。  左手ライトスイッチがあれば、そこから調べて接続します。 諸元を詳しく調べてみました。 逆に、原付で通常の発電機にもかかわらず100W級の電飾を付けたいならずばり、自動車用40[Ah]の安いバッテリをシート下に積んで、充電器であらかじめ充電したのち出動すればよいと思います。 JOG本来の電装系と切り離しで自動車電池を使えは、100W/12V=8.3A 40AH/8.3A=4.8時間と、夜の8時から0時までは十分稼動します。 愛車アドレスV125K9の場合、省電力化は全く不要でありレギュレーター保護のためには、 回転数はオルタネーター自体の回転数ですので、エンジン回転に換算する場合にはプーリー比の関係で、おおむね半分とお考えください。 この場合、アイドリングが800rpmぐらいの車両ですと、赤丸付近の発電量となり、約20A程度となります。 「バッテリーに関しては、省電力化をすることによりバッテリーに充放電される電力量が少なくなるためバッテリーの寿命が伸びる。 しかし高回転時にレギュレーターが放電(発熱)する量が増えるためレギュレーターが壊れる可能性が高くなる」 しわ加工機 CR-800 シリーズ. を通常の走行で満充電でき...続きを読む, バイクのバッテリーを交換してしばらく乗っていたらエンジンがかからなくなりました。 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら これで"13V"とか表示するはず。  (常時点灯車なら、メインと共締めで良いと思います) 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 ウインカは10Wの電球が前後についているので計20Wです。 これをたまにちかちか付けられればいい程度の充電能力しかないということです。 ・問題のパルス検出ですが、通常はイグニッションコイルの所から出します。 -パルス入力 染色仕上げの機械. ・電圧制御&整流はレギュレートレクチファイア、三相全波整流、三相短絡方式となっております。, 重ね重ねレスありがとうございます。ええと、また書き方が悪かったようですみません、120Wが基本的な発電量なのは分かり、それ以上は発生しないのでそれを越えた消費電力のバッテリーからの持ち出しになる、などの点は分かるのですが よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に3クリックして、DC.V 20Vのところに ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 ふつうに考える人は、レギュレター、整流器不調で十分充電されなかったためバッテリーがからになった。, 520のチェーン交換を考えております。 約13.0V 調べてみると、以下の情報を入手。 電圧については知識としても経験としてもレギュレター作動回転数やその他大体把握しておまして、レギュレーター作動時(約14V)の実際の発電量(W)を知りたく思っておりますm(_ _)m もしご存じなければもちろん無理にとは言わないのですが電圧上昇した時の発生電流の変化がどういう方向に行くのかご存知ないでしょうか? よろしくお願いします。, 原則、考えにくいです。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい 「発電機の回転数と発生電流の関係」ー回転数によって発生電流(発電量)はどうなるのか。 電飾が目的なら、原付に自動車バッテリ、あるいはステップに発動発電機(夜店のやつ)、あるいは上位車種に乗り換えの3つが選択肢とお思います。, 過去の質問など含め拝見させていただき、ace9team様がJOGで多くの電装装置を装着する上での色々な困難に立ち向かっておられる様を拝見し、感動しています。 2013年9月16日 これで"13V"とか表示するはず。 やはり情報不足だったようですね、すみません。 次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線(※添付画像 真ん中:黄色+赤線と、左:黄色 の間で測定)にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70~100Vが表示されました。(表示にHV と出ます。) スタンダードなOリング入りの物を考えているのですが、単純に、RKとDIDのどちらがオススメでしょうか?(耐久性の面で) これらの情報だけで、何が原因でバッテリーがすぐ上がってしまうか分かるでしょうか? 交流点灯はACジェネレーターが発電していないとヘッドが  (プラグキャップ~コード~イグニッションコイル) 「レギュレーターは発電機が一定電力以上の発電を行った場合放電(発熱)を行うもの。レギュレーターが放電(発熱)してる状態の場合、レギュレーターからは常に一定電圧一定電流の電力が流れてきている。その電力はまず車両側(ヘッドライト等各種電装系)で消費され、余剰電力がバッテリに送られる。 省電力化によるレギュレーターへの悪影響(発熱量の増加)はないがバッテリが慢性的な過充電状態になるためバッテリの寿命が短くなる」 発電電圧に対してどのような数値をかけて発電量(W)を求めていいか分からず困っています。(もちろん机上の計算でしかありませんが) (すみません、本の内容を見たわけではないので 原付は走行しながら発電機(ゼネレータ?)によって発電されバッテリーを充電していると聞きました。実際、原付50ccスクーターの発電量って故障時などではなく正常なときは何ボルトくらいなんですかね? 電流の向きは? 電流はいくらか? 乾電池を直列にしたら  通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますので 理屈だけで考えると、バッテリーが原因というより、レギュレターによる発電力の制御が不能になり、バッテリーまん充電でもなお最大発電を続けるとバッテリー端子電圧は上がります。 この10Aという数値はどの電圧、どの回転数でも大まかには変らないものなのでしょうか? 夜間 ライトを点けてのの走行でも14.1-2V程度で0.1V下がるかどうかくらいです。 よろしくお願い致します。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 「ジェネレーター強化及びヘッドライトの高出力化「30W×2(60W)」(モンキーbajaの作業・No.4)」コスマのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 分かりにくい質問にお答え頂きまして誠にありがとうございました。, アドバイスありがとうございます。他車種の発電量は記載形式ためになります。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 ・アイドリング時のバッテリー Amazonで自分で調べましたが、バイクを使って教えている参考書は無く、電子回路ばかりでした。 ・ ジェネレーター側への負荷も増えてコイルの発熱量も増える などがありますが、根本的にジャイロは発電量が多いワケではないので、そういった影響は少なそう。 三相ではなく単相で利用している点もデメリットを軽減しているのかも? 同じ520でも種類によって倍近い価格差がありますから、同じ品質ではありません。  結構です。バッテリーに充分充電しています。 バッテリーあがりの防止や長寿命化を目的として レギュレーターは電圧を制御する。 以前、RKなら問題なかろうと思って、520RXという安めのシールチェーンにしたのですが、乗り方?メンテ?が悪かったのか、けっこう早くから伸びや固着?が感じられるようになりましたので、ところでDIDって、どんなもんかな?と思った次第です。両方メーカーの何かしらの違いを感じていいらっしゃる方、情報頂ければ幸いです。 電気に詳しく無いのでアドバイスをお願いします。 以前、RKなら問題なかろうと思って、520RXという安めのシールチェーンにしたのですが、乗り方?メンテ?が悪かったのか、けっこう早くから伸びや固着?が感じられるようになりましたので、ところでDIDって、どんなもんかな?と思った次第です。両方メーカーの何かしらの違いを感じていいらっしゃる方、情報頂ければ幸いです。 チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70~100Vが表示されました。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに 耐久性はメーカーではなくグレードで変わります。 2013年8月末 ・バッテリー交換後、初めて乗った。最初は全く問題なかったが、5km程走ってエンジンを止め、再度掛けた時、セルの回りが弱く感じた。 -照明電源プラス 調べてみると、以下の情報を入手。 どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは 高いものを入れると伸びにくいので結果としてチェーン調整などのメンテナンスサイクルを伸ばすことができます。 だけです。ac発電機の発電量はバイクだと140wとか200wもあります。 でもただ走っているだけの時バイクは20w(?)程度以下しか消費しません。 残りをレギュレータで消費(発熱させる)させます。(実際はもっと少ないですが) (CDIへの配線を確認すれば断定できます) 以上が取付概要ですが、車種(気筒数)によりパルスが異なります。 ジェネレーターカバーを外す前に、エンジンオイルを抜いてくださいね。, No.6です。 点火不能になりますし、FIも噴射しなくなります。 スロットルを開け、ある程度回転数が上昇すると、発電量が消費量を追い越し端子間電圧も上昇します。そのままスロットルを開け続けると電圧もどんどん上昇します。そのまま上昇しつづければ、バッテリーの充電可能電圧をオーバーしてしまうので制限電圧を設定し、それ以上の電圧がバッ >バイクの発電機は大型なら400w前後の発電力がありますんで、全部熱にしてたらエライことになります。 いつでも400[w]で発電するわけではありません。アイドリング時と1万回転で発電量は違います。 これを見れば理解できますか? 新・旧のレギュレーターは大切に保管しACジェネレーターからの 先日新品交換しました。 サービスマニュアルに発電機(VーA)「12ー10」とあったのですがこれは具体的にどういった時にどれだけの発電をする事を表しているのでしょうか? (フォルツァはレギュレーターが壊れる事...続きを読む, #3さんの補足質問も含めて、店員1が正しいです。 面倒な質問かとは思いますがなにとぞ・・・, 「種類 バッテリ」に関するQ&A: ノートパソコンをバッテリーなしで使うこと. 走行時14.2-3Vになっています。 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 電気に詳しく無いのでアドバイスをお願いします。 年式:2000 モデルコード:BJ250-D5 電圧を計測し、配線の断線等でなければACジェネレーターの 基本を学ぶといいと思います。 バイク屋の言葉だけでは話になりません、あなた自身が員が関係立証できないことには・・・・。 通常は動き続けます。 ません。 ジェネレーター ・省エネルギーと発電が出来る機器 ・蒸気流量により発電量が異なります。 ・ピークカットに. 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 それとも電圧はあるが、実際の電気(電流)はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか?(要は充電はしていない可能性がある、もしくは まず充電していない?) でも今入っているチェーンはDIDだったな。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 電気には初歩的な知識が断片的にあるため質問の前提自体が間違っている可能性もありますのでそういった点のご指摘でももちろんかまいませんので。 バイクの発電量の調べ方 今度スーパーカブにhidを付けたいと思っています、ですがカブは発電量が少なく全波清流化しないと点灯不良を起こすと聞きます。なので前もって発電量を調べてからhidを選定して … ・レギュレーターの手前のカプラを外し、ジェネレーター側でACV 200のレンジで測ると70~100V。 -パルス入力 約12.6V 点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。 画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。 ジェネレータの不良も考えられるのですが、ジェネレータが悪い場合 このタ...続きを読む, 【バイク】 レギュレーターからの電圧が100Vは異常か? バイクの発電機性能はメンテナンスマニュアルなどにも載っていません。 大抵は、そのバイクに指定された容量のバッテリ(何アンペアアワー) 消費を除いても約4Aの充電能力があります。(実測値です) 「なので」原付では100Wの電飾を自家発電でつけることはまずできないと考えてください。  キーボックスからの配線を良くみればわかると思います。 ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, 皆様のお知恵を拝借したく。 『バイクの発電容量』 の クチコミ掲示板 ... 私の感覚で言うと、(アイドリング状況では発電量は少ないので)通常走行していれば100W位なら問題ないと思います。 書込番号:15349378. 充電したバッテリーが1日で上がる為。 http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=360 以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語は 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか? ・押し掛けでエンジンを掛け、高速道路の橋を時速90k位で走った。距離は数キロと思う。橋を下りるとアイドリングが安定しなくなり、ミスファイア?というのか、パンパン言ってエンストした。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (10cm角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の14Vに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 ・マイナスは…アースです。 レギュレーターは電圧を制御する。 バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれが http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか? ご自身でお調べください。 スタンダードなOリング入りの物を考えているのですが、単純に、RKとDIDのどちらがオススメでしょうか?(耐久性の面で)  これは試さないと判らないでしょう。 タテしわ・ツカミしわが1台で連続加工出来ます。(最高40m どんなもんでしょうか?レス頂ければ幸いです。, 520のチェーン交換を考えております。 もう一人の方のご指摘の通りあれだけの情報量では質問として不足していたようです、すみません。 >回答者様へ バイク屋さんに見てもらったところ安物のバッテリーのため電圧が上がり続けてレギュレーターと整流器が故障したとのことでした。 メンテや乗り方で磨耗度が変るのは分かりますが、とりあえず、そもそも、耐久性はどちらの方が上か?。経験上や、主観的なお言葉でもかまいません。「○○だから○○の方が好き・・・」というような内容でもかまいません。 テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い テスト棒の赤をバッテリーの+端子、黒を-「端子です。 最後に、発電量は計れます。 でも結構労力または金がかかり、そのくせ結局原付での小さい発電量がわかるだけです。 接続しても、正常な回転数を指さない場合があります。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。 (フォルツァはレギュレーターが壊れる事案が多い車種らしいです) >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね? そこで疑問があります。 私はRKが好きです。 ・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんが またどちらも正しくない場合、車両の省電力化によるバッテリーやレギュレーターへの影響を教えて下さい。 「バッテリーに関しては、省電力化をすることによりバッテリーに充放電される電力量が少なくなるためバッテリーの寿命が伸びる。 しかし高回転時にレギュレーターが放電(発熱)する量が増えるためレギュレーターが壊れる可能性が高くなる」  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, 当方ホンダ・フォルツァZ MF10に乗っております。 バイクにはレギュレーターと言う部品があります。レギュレーターは発電した電気の整流や電圧の制御を行う部品。バイクにとっては大事なパーツですね。ここではレギュレーターの役割や故障した時の症状、原因の特定や修理(交換)費用について解説しています。 低消費電力のHIDへの変更やLED化により省電力化を施しているのですが、 ・ジェネレーターからの黒いコネクタを外し、ジェネレーター側のメス端子間で、ACV 200のレンジで測ると70~100V。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに ・ヤフオクで中古レギュレーター購入し、取り替えて電圧測定するが、上記電圧推移と変わらず。 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり ・それに付随してではアイドリングで12Vの時には14Vの時より発電量は少なくなるのか。 バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです(比重などは診れません) 2 点. m=t&mさん. 合わせて下さい。 バイク屋の店員から次のような事を聞きました。 (その時の発生電圧数値に10をかければ発電量になるという意味でしょうか?) 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい ちなみにバッテリーはMFバッテリーです。, 当方ホンダ・フォルツァZ MF10に乗っております。 タコメーターはRGVガンマ250(VJ21A)です。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、1日で上がってしまう。 以前、部品取りのためにある中古車を買ったのですが、ある程度そこの店員さんがいじった車体だったのですが、その車体にはDIDがついていましたので、「バイク屋さん等詳しい人はDIDを選ぶもんなのかな~??」などとも思いました。 ・たとえば3000rpmの時14V発生していた時と10000rpm14Vの時の発電量は同じなのか、と言った点です。 ちなみにモノは2スト200CC単気筒エンジンで 公称12Vー10A 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら ゴロがいいから。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって ちなみに、愛車アドレスV125K9は、アイドリングでも約8Aの発電量があり、ヘッドライトなどでの ジェネレーターが故障するということは発電されていないということなので慢性的な電力不足に陥ってる状況。 もしも心当たりがある人は要注意です・・・というかそのままだと近い将来ロードサービスにお世話になること間違い無しです。 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも 次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線(※添付画像 真ん中:黄色+赤線と、左:黄色 ...続きを読む, 発電機が発電するのは電力W(電圧×電流)です。  タコメータには以下の配線があるはずです。 どちらが正しいのでしょうか? ディドゥ、ダイドーよりもアールケーの方が言い易いから。 バッテリーの電圧や、断線チェックなど自分でやりたい為です。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 自作ヘッドホンアンプ制作初心者です。 電気の知識は中学高校程度ですのでその点を踏まえて回答を下されば. 最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。 バイクは色々な場所で電気を使用しています。セルモーターや点火系、灯火類にセンサーや電子制御などなど。これらの電気を発電するのがジェネレーターです。ここではジェネレーターの役割や仕組み、故障時の修理などについて詳しく解説しています。 2013年1月から乗らず、その後5月に1度乗った。その際は正常に乗れた。 ません。 http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html アイドリング時から0.1Vも変わりません。 2013年7月 これぐれもバッテリーの-端子に触れているテスト棒を 合わせて下さい。 また、電源はどの辺りから、どのように取ればいいのでしょうか? 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 店員1 なので、セルモータを回す以外は、ウインカーをつけるためのバッテリと思ってよいと思います(ヘッドライトは別系統と思います、スクーターの場合)。 ・質問文の行頭へ至る。, 【バイク】 レギュレーターからの電圧が100Vは異常か? 電気タコメーターは問題ないですが、ネオン管とLEDの合計電力がどれぐらいか、またその接続方法が適切かどうかが気になります。 100Wも食わないよう、よく計算してください。 ジェネレーターの故障はバッテリー電圧の低下に繋がり、セルが回らなくなってしまうこともあります。電気系統のトラブルでバッテリーやレギュレーターに異常が無ければ一度疑ってみる必要があります。パッションが、バイクトラブル・故障・整備・修理その症状にお答えしています。 ▼バイク バイクのジェネレーター【発電機】で発電された 電気は【交流】でそのままでは利用ができない ので【交流】を【直流】に変える【整流装置】が 必要です この整流をするのがレクチファイア 手で回す発電機を使用した事が有る人は イメージが着きやすいと思いますが 回転数が上下すれば発� ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。 なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても14Vは無理です (12Vほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。, No2です。お礼ありがとうございます。 タコメーターの付いていないバイクに、タコメーターを取り付けようと考えています。 発電の方法は、実験段階の細かいものを合わせると数百にも及ぶと言われています。 さすがにすべてはご紹介できないので、その中でも主要な6つの発電方法について説明していきます。 なお、変わり種の発電方法につきましては、以前の電気の豆知識で紹介しておりますので、興味のある方は是非そちらも読んでください! 1. 一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。 これぐれもバッテリーの-端子に触れているテスト棒を 当方95年式XJR400Rに乗っております。 ステーターコイル断線、ショート等が濃厚です。 発電機とレギュレターの関与があって初めて起きる現象です。 クチコミ投稿数:66件. ・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。  結構です。バッテリーに充分充電しています。 バッテリーあがりの防止や長寿命化を目的として この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。 メンテや乗り方...続きを読む, どちらも同じようなものです。 約12.5V ジェネレーターの故障によってバッテリーの電圧が上がりにくくなるなどの症状がでる バッテリーの正常値12.5V~13Vを目安にしてテスターを使い、ジェネレーターに異常がないかを確認する 本記事は、2018年8月31日の情報です。� 電気タコメーターは問題ないですが、ネオン管とLEDの合計電力がどれぐらいか、またその接続方法が適切かどうかが気になります。 100Wも食わないよう、よく計算してください。 ジェネレーターは電気を作る役割。 テスト棒の赤をバッテリーの+端子、黒を-「端子です。 原因かと思い現在は外しておりますが、それでもスグにバッテリーが上がってしまいます。2日に一度のペースであがります。 -タコメータ電源プラス(無いモノもあります) 通常は動き続けます。 ・10km走った位でヘッドライトがハイ・ロー共に消えた。(その他ウィンカーやテールランプは切れていない。が、この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。) アイドリングでの充電量というのは微々たるものですので、もともとその充電量というのは期待できません。 また上のような事情もあってアイドリングだけでバッテリーの充電をしていけるか� また、自分で発電機(ゼネレータ?)の発電量って測れますか?, 過去の質問など含め拝見させていただき、ace9team様がJOGで多くの電装装置を装着する上での色々な困難に立ち向かっておられる様を拝見し、感動しています。 安いシールチェーンはすぐに伸びます。 店員1 バイク用、というのは見かけません。 Subject: ジェネレーターの発電量 ===== From: 貧乏バイカー Date: 2007/01/22(月) 21:31:44. 詳細はこちら. amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。 適当な負荷を接続して計測の必要があります。, 電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか? ▼経緯 汎用品メータには切替スイッチが付いていますが、流用にはありません。 「トコトンやさしい電気回路の本 」とかがいいのかも? ・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。 最新のバイクであればジェネレーターの発電量は余裕がありますが、年式の古いバイクのジェネレーターは非力と言わぜるえません。 グリップヒーターを装備するにあたり、ジェベル200とセロー225における電力供給について考察しました。 なお、消費電力が不明な個所は仮定の部分もありま … ・ジェネレーターかレギュレーターが悪いと、ロードサービスの人に言われた。バッテリー交換後、バッテリーの電力だけで走っていたのでは、との事。 なります。 どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか? など チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70~100Vが表示されました。 余った電力はレギュレーターで熱に変換されて捨てられていると認識しておりそれについては特に疑問はありません。 ・バッテリー充電器(1250円程度の安い物)を購入し、バッテリー充電。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、1日で上がってしまう。 店員2 皆様のお知恵を拝借したく。当方95年式xjr400rに乗っております。最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので先日新品交換しました。ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。バッテリー本体にホットイナ もしそうならばバッテリー電圧で14V発生してる時の発電量が気になります(ここがすごく知りたいです、10A以上に増えるのか変らないのかでも知りたいです) バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています。 どのように診断すればいいでしょうか?, エンジンをかける ライトを点ける エンジンの回転を上げる その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。, 電圧計を付けて様子をみているのですが(バッテリー直ではない 配線先に取付け 電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。 ・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんが 100Wの発電機を回して、端子解放(どこにもつながず)なら電流0のため、理屈では電圧は無限大になります。 低消費電力のHIDへの変更やLED化により省電力化を施しているのですが、 あとは給油ですね。 >ライトもホーンも機能しません なります。 コードはどこにさせばいいのかわかりません。(赤はどっちで黒はどっち?) 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 >バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています ・照明電源はポジションをONにした時に通る配線です。 このタイプはフルトラ同様バッテリー電圧が一定以下になると 足りない情報があれば仰ってください。 Page66Vバイクの現状考察; Page7YSR80エンジンを搭載したポッケの12V化; Page8コイルの巻き数アップで安定感のある12V化を実現! Page9アイドリング回転から12V以上を発電! Page10テスター片手に実装回路を確認&モディファイ ⑦特例として、発電量を上回る電気使用時はバッテリが電気供給 となるのです。 もちろん一瞬の出来事ですよ。 スタータはあくまでもエンジンを回すだけで、エンジンが回る事で様々な部品が 活動を始めてエンジン始動に至るという事です。 それではオルタネータの話しに戻りましょう。 こ 逆に4A弱の電力を消費させる事が必要です。, 添付した画像のテスターを買いました。 バッテリーから電源供給するタイプが多いです。 どうも発電電圧が低いですのでジェネレーターの交換に決定致しました。 レギュレターは2年程前に他店で新品交換済みで、 その時交換された古いレギュレターも試してみましたが、 結果は同じでした。 ジェネレーターにテスターを当てた処、 ・ヒューズはどれも切れていなかった。 新規無料会員登録で抽選で1000名様に電子コミック1000円分ギフトコードプレゼント!! ご自身でお調べください。 テスターで...続きを読む, No.6です。 注 バッテリだけが原因で電圧上がることはありません。 12Vー10Aとはどの回転での発電量をあらわすのか(レギュレーターが働き出す電圧、14Vあたりではどのように変化するのか)大体知りたかったのですがみんなさんのご回答でメーカーにでも問い合わせない限りはそれはわからないことが分かりました。 バイク屋の店員から次のような事を聞きました。 バイクのジェネレーターを交換してもまた故障?その理由とは? その理由とは? 上記のようにレギュレーターとジェネレーターの修理費用を説明しましたが、実はどちらか一か所が直っても近い将来また似た症状で故障するケースも少なくありません。 バイクの発電機性能はメンテナンスマニュアルなどにも載っていません。 大抵は、そのバイクに指定された容量のバッテリ(何アンペアアワー) チェーンの伸びはコマの変形ではなくピンの磨耗ですから、まめに油を注せば伸びにくくなります。  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。 ・アクセルを開けてみた時のバッテリー エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば オートバイの実際の発電量についてお聞かせ下さい。 ・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。(この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。) 「負荷が10A」とは具体的にどのような事なのでしょうか? 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い ...続きを読む, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? 大型テスターがあれば直接発生電力量を測れるのですがないもので大体予測したく・・お手数おかけしますがよろしくお願い致します。, 「電気 知識」に関するQ&A: 自作ヘッドホンアンプ制作初心者です。 電気の知識は中学高校程度ですのでその点を踏まえて回答を下されば, 「部品 バイク」に関するQ&A: クロスバイクの部品で交換すると文句を言われる部品, 「種類 バッテリ」に関するQ&A: 電気自動車に2種類のバッテリを積むメリット, ご回答ありがとうございます。 ・セルが回らなかった。新品バッテリーに交換したら、セルが回りエンジンが掛かった。 オートバイの実際の発電量についてお聞かせ下さい。サービスマニュアルに発電機(VーA)「12ー10」とあったのですがこれは具体的にどういった時にどれだけの発電をする事を表しているのでしょうか?12Vー10Aの意味とは思いますが何回転

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